Die Story bis zum Erstflug

Die Erprobung des Fluggerätes fand mit verschiedenen Bauzuständen statt:

• Version 1 : Deltaflügel mit Rumpf und Antrieb in der Seitenflosse:

In diese Variante fanden die ersten Startversuche statt. Dabei wurde das Modell aus der Hand gestartet. Da die Kufe recht klein ist, war es erforderlich beim Hochregeln des Motors die richtige Griffposition zu ermitteln, um das Gerät mit einer Hand halten zu können. Leider hatte ich keinen Werfer, also musste ich selbst werfen und gleichzeitig fliegen. Das mit dem Werfen hat auch ganz passabel funktioniert (zwar nicht so richtig fest aber dafür hat man ja einen Motor....) , nur zum Fliegen kam es dann doch nicht wirklich ! Das Gerät nahm prompt die Nase runter, obwohl ein ordentlicher Trimm der Klappen nach oben vorhanden war und knallte auf den Boden -- Rums-- .
OK - Offensichtlich stimmt hier die Momenten-Bilanz um die Nickachse noch nicht, aber aufgeben wollte ich auch noch nicht. Es war ja noch nichts kaputt, gleich noch einmal, aber jetzt mit ca. 50% gezogenem Höhenruder und etwas weniger Gas (der Motor drückt ja die Nase nach unten). Aber die Physik war unbestechlich, wieder ging die Nase runter -Rums-- , Punktlandung in 10m Abstand !
Na so funktioniert es nicht, es wurde also aufgerüstet, die Strahlruder wurden ins Seitenleitwerk eingebaut. Davon erhoffte ich mir ausreichende Kontrolle der Nickbewegung, auch bei niedriger Geschwindigkeit.

• Version 2 : Deltaflügel mit Rumpf , Antrieb in der Seitenflosse mit Strahlrudern :

Die Startprozedur war wie gehabt. Motorschub steigern, dazu die richtige Griffposition suchen und als genügend Schub anlag - werfen und Höhenruder ziehen - .
Ja toll die Nase geht hoch, der rechte Flügel aber schlagartig runter und - Rums - die Erde hat uns wieder. War das ein Strömungsabriß ??? Leider hat es bei diesem Einschlag die Verankerung des Seitenruders mit der gesamten Motoreinheit rausgerissen und der Propeller hat tiefe Einschnitte im Flügel hinterlassen, nebst einer zerstörten Rippe........
..... Das ist wieder Arbeit !

• Version 3 : Baugleich zur Version 2, aber mit einem Startwagen und Gummiseil:

Mein Problem war ja die Beschleunigungsphase, also erschien mir die Startwagenlösung als sinnvoll. Mit dem Bewusstsein wenn's jetzt kracht dann aber richtig, zog ich also das Gummiseil aus und ging zu meinem Modell zurück. Die Aufgabe den Flieger loszulassen, hatte ich an meine älteste Tochter übertragen und konnte mich so auf das Steuern konzentrieren.
Kommando - LOS - und abgings das Dings, nahm die Nase hoch (ich habe gezogen) und flog einfach davon. Flügel gerade und ca. 30 Grad Steigflug - innerlicher Jubel - . Ja so geht's, das Delta fliegt!
Ein bisschen Höhenruder Trimmung ändern und nach mehreren Vorbeiflügen krönte eine saubere Landung unsere Mühe !!!

Folgende Erkenntnisse haben sich mal wieder bestätigt ;-) :

1. Man sollte nie mit Zwischenstadien experimentieren, sondern gleich fertig bauen. Sonst wird es nur mehr Arbeit !
2. Dinge die man nicht richtig festhalten kann, kann man schon gar nicht ordentlich werfen !
3. Häufig liegt das Problem nicht am Fluggerät selbst, sondern an der Art wie man damit umgeht.!

Erfahrungen zum Fliegen und Trimmen :

1. Oberste Prämisse ist ein sicherer Gleitflug bei leer laufendem Propeller. Hierzu sind die Schwerpunktlage und die Neutralstellung der Flügelklappen und der Strahlruder aufeinander abzustimmen. Nach dem Motto: "Je kopflastiger desto höher die Endleiste" .
2. Gibt man "Gas" and fliegt bei verschiedenen Motorleistungen, so ergeben sich Störungen der Nickmomenten Bilanz. Unter dem Einfluss des Motorschubes geht die Nase entweder runter, oder unter dem Einfluss der Strahlruder nach oben.
3. Für die Kompensation der durch den Schub hervorgerufenen Nickmomente werden die Strahlruder verwendet. Damit dann der Gleitflug noch stimmt, sind die Flügelklappen dann in die entgegengesetzte Richtung zu trimmen.
4. Dieser Vorgang wird so oft wiederholt, bis bei allen Motorleistungen und den sich dabei einstellenden stationären Fluggeschwindigkeiten das Längs-Gleichgewicht erhalten bleibt.

Auf diese Art und Weise wurde eine Grundeinstellung ermittelt, die bei allen stationären Fluggeschwindigkeiten im Horizontalflug das Gerät sauber trimmt.

Im Ergebnis stehen jetzt die Flügelklappen neutral, das Profil ist also echt vollsymmetrisch. Die Strahlruder sind um ca. 8 Grad zur Erzeugung eines aufnickenden Momentes (Flugzeugnase hoch) angestellt. Den Schwerpunkt habe ich Stück für Stück nach hinten verlegt, im Augenblick sind das 54% der Wurzeltiefe (gemessen von der virtuellen Flügelvorderkante), ohne dass Stabilitätsprobleme auftraten. Da die Vorderkante in diesem Fall keine gute Referenz ist messe ich immer von der Endleiste nach vorn!

Grundsätzliches Flugverhalten:

Nachdem sich die Trimm Iterationen dann dem vorläufigen Endergebnis näherten, war das Fliegen eigentlich recht unproblematisch. Das Gerät ist extrem wendig, die Schubvektor Steuerung führt zu extrem kleinen Abfangradien, sowohl bei positiven und noch mehr bei negativen Figuren. Hier hilft die hochliegende Schubachse. Je nach Steuergewohnheit empfiehlt sich eine Querruder Expo-Ansteuerung. Das Delta lässt sich sehr präzise fliegen und liegt ruhig in der Luft. Die Landung gestaltet sich bei abgestelltem Antrieb oder Leerlauf absolut unproblematisch. Die Segeleigenschaften sind gutmütig und die Aufsetzgeschwindigkeit ist angenehm niedrig. Vorsicht ist allerdings geboten falls man zu kurz reinkommt und den Motor wieder hochfährt. Dann schlägt das Motor Nickmoment zu und wer dann nicht am Höhenruder zieht, der hat einen Flieger im Boden versenkt. Da man das aber weiß und ja auch vorsichtig Gas reinschieben kann ist diese Situation gut zu beherrschen.

Weiteres zum Fliegen von "Poststall"-Figuren ist unter Post Stall Manöver zu finden.